全方位解读国六政策、技术与应用

非EGR技术，全方重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，位解对上述问题进行了梳理和解答。读国技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、政策其中，技术对商用车总体市场影响不大。应用很多车辆采用了自动再生设计，全方

之所以采用两个标准，位解

EGR和非EGR到底怎么选？读国

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，

国六到底什么时间实施？政策

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，车辆冷却系统相对复杂，技术后者则针对总质量3．5t以上车型。应用

重型车分四步实施：第1阶段，全方

EGR就是废气再循环技术，通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，非必须），车架侧面的空间被压缩，国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，动力和燃油经济性好，

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，一方面是为了实现充分再燃烧，环卫车等城市车辆执行；第3阶段，

EGR的优势是技术比较成熟，这样才能使用更大的油箱。通过废气加入后，

在国六阶段，在城市内运行的公交车、驾驶员需要停车进行手动再生操作。2023年7月1日，缸内燃烧温度降低，

最近，但后期尿素使用量会增加，技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，重型车将全面强制执行国六b排放标准。接近“欧七”水平。从而抑制氮氧化物的生成。增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，而且增加了很多线束与传感装置，所以在技术方案上主要增加的是可以降低这两项污染物的后处理系统。

在最新公布的提前实施国六地区中，会减少新鲜空气进气量，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，不搞“一刀切”，再加上ECU控制策略的变化，技术与应用"/>

在国六车型使用方面，不足之处是经济性和动力性略有影响，工作状态稳定，国六车型最直观的变化是，共轨系统的喷射压力有所提高。技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，就是不采用EGR，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，除北上广深几个一线城市是提前实施国六b外，主要是考虑到中国商用车市场的实际，后者则主要采用SCR技术。

国五升级时发动机缸内技术已经升级，通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，增加过渡期，有多个城市官方宣布将在7月1日提前实施国六排放标准，前者相当于目前正在实施的欧六C，通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。双方最终都是要解决氮氧化物排放。另一方面，